PFC Museo Aeronáutico y Astronáutico de Madrid

MEMORIA MUSEO AERONAUTICO Y ASTRONAUTICO DE MADRID (CUATRO VIENTOS)

1. ESTUDIO URBANÍSTICO

ANALIS

2.1. ANÁLISIS DEL EMPLAZAMIENTO URBANO

El museo ubica en la confluencia de dos importantes vías rodadas que atraviesan el sur de Madrid como son la carretera de Extremadura (A-5) desde la cual se accede actualmente y la M-40 que bordea la parcela por el extremo Noreste. A este sistema se le añade el ferrocarril que une los municipios colindantes con el centro urbano de la ciudad.

2.2. CRECIMIENTO DE LA CIUDAD. ESPACIOS RESIDUALES

El enclave urbanístico que rodea el lugar destaca por la presencia de espacios residuales que el crecimiento de la ciudad ha ido generando a lo largo de los años. Un crecimiento del sur de Madrid contenido y delimitado por la presencia del aeropuerto de Cuatro Vientos, de las grandes áreas de uso militar así como la marcada brecha que la huella de la M-40 graba en el entorno . A esto se le une el crecimiento de Alcorcón (municipio que limita con el sur de la propuesta) hacia la M-40. Se favorece y fomenta con esto la aparición de un espacio residual urbano que separa ambas zonas de Madrid.

2.3. ANÁLISIS DEL CARÁCTER AÉREO DEL ENTORNO

Cabe destacar, también, el marcado carácter aéreo del entorno que cuenta con la Escuela Militar de Transmisiones Aéreas, escuela civil de pilotos, con el aeropuerto de Cuatro Vientos, industria ligada al mismo y la fundación-museo Infante Orleáns, que contiene una importante colección de aviones históricos y además se muestra al público con determinado número de exhibiciones aéreas al mes.
Este será uno de los puntos de génesis de la propuesta urbanística.

PROPUESTA

Se parte del concepto de dualidad, enfrentando nuestro museo, a la fundación del infante Orleáns.
Se propone la unión de estos dos museos mediante un anillo viario, con conexiones directas a la M-40 y la A-5 y cuya doble función es el cosido de dos zonas de Madrid separadas por un núcleo residual vacío, con el fin de eliminarlo. Así se consigue una pieza de carácter unitario que ejerce de conector y generador de ciudad, con un museo aéreo coronando cada uno de sus polos.
Este sistema viario genera una serie de usos destinados al medio aéreo, es decir, creando lo que podría llamarse una “Ciudad del aire”.
Se pretende aprovechar las zonas urbanas ya existentes en cada uno de estos polos, conservando sus usos y a la vez introduciéndolos en este sistema.
Este anillo muestra dos caras:

ANILLO VOLCADO AL MEDIO URBANO

El anillo que conecta con la parte de ciudad ya existente contiene una serie de usos como son:
- Uso industrial: Pequeño parque industrial ligado al servicio del aeropuerto
- Parque empresarial: situado en el extremo NE ligado a la zona de previa existencia y crecimiento de la ciudad conectando directamente este sistema propuesto con el PAU Carabanchel con el que limita.

ANILLO VOLCADO AL AREA ABIERTA DE LA PROPUESTA

Cuenta con una serie de usos ligados a una amplia variedad de deportes aéreos de importancia a nivel nacional incluso internacional. La idea es generar un sistema de Clubes con todo lo necesario para el desarrollo de un deporte aéreo cuyos edificios vuelcan a espacios aterrazados y a su vez éstos a un gran vacío central destinado a la práctica del deporte en cuestión.

ZONAS VERDES

Este anillo delimita un corredor verde que surge del corazón del museo y se funde con ambos extremos de la ciudad, potenciando de esta manera el viario peatonal y el carril bici que lo atraviesa.

2. INTRODUCCIÓN Y GÉNESIS DEL PROYECTO:

Se trata de contar el propio recorrido del edificio como un desdoblamiento de líneas graduales, medidas por parámetros como pueden ser el espacio, el tiempo y el ritmo así como los pertenecientes al mundo de las sensaciones la percepción y la persuasión.
Dualidad: es el concepto del que se parte y al que se llega para definir un proyecto como este. Es la dualidad, el enfrentamiento y la convivencia de dos mundos que difieren, pero se complementan y encajan como las piezas de un puzzle para gestar un sistema unitario.

3. RECORRIDO ALEATORIO

El núcleo generador del proyecto es el espacio central, perteneciente al mundo de las sensaciones. Definidas así porque son estas las protagonistas y responsables del recorrido llamado “aleatorio”, debido a que la exposición que contiene no marca ninguna dirección preestablecida, sino que es el visitante, guiado por la persuasión que el espacio genera sobre el, quien pone rumbo a su curiosidad, acentuada por la presencia de los elementos que allí se muestran.

Un espacio de lenguaje grávido donde grandes y pesados elementos verticales se alternan con también grandes y pesados aviones, como son los de gran porte. A través de estos soportes verticales (de doble e incluso triple función en algunos casos) se puede acceder a la prolongación del recorrido “aleatorio” que sería el patio y a la vez cubierta de esta gran sala central. El patio se entiende como una zona de dispersión, como una plaza elevada, punto de convergencia de las miradas volcadas desde cualquier lugar del perímetro que lo rodea. Y al mismo tiempo como una topografía dónde de nuevo aparece la dualidad de alternancia de elementos emergentes (lucernario y chimeneas de luz) y elementos que se sumergen (pequeños patios) regalando a su paso encuadres de la exposición aeronáutica, hasta llegar a sus cotas mas bajas donde ejercen de pequeñas salas exposición.

Luz
La luz juega un papel importante:
En el mundo aleatorio entra perimetralmente (en la planta de acceso) a través de patios que penetran en la planta para formar parte de ella. Pero también ese espacio se ilumina cenitalmente a través de varios lucernarios dispersos en el, bañando puntualmente los elementos expuestos y de alguna manera evocando lo que podría ser un bosque de aviones, dónde los soportes (al igual que los árboles) tamizan la entrada de luz provocando claroscuros que aluden directamente al mundo de los sentidos.

4. RECORRIDO LINEAL

El espacio central genera a su alrededor un recorrido descendente que lo envuelve. Es el definido como “lineal” por su dirección previamente establecida, donde los elementos expuestos están ordenados cronológicamente. Y los parámetros que lo rigen son el espacio-tiempo y el ritmo. Se trata de que el visitante obtenga una visión globalizada del museo recorriendo el espacio expositivo descendente en un tiempo cuyo ritmo es marcado tanto por los elementos expuestos, como por los elementos estructurales que definen este recorrido.

Con el lenguaje que se emplea en esta parte del proyecto se hace un guiño a los elementos que alberga, haciendo uso de las líneas aerodinámicas que define el mundo de la aviación, y se hace visible sobretodo en su imagen exterior.

Luz

En el mundo lineal el proyecto se cierra visualmente al exterior pero no niega la entrada de luz que se filtra a través de una fisura longitudinal en la parte superior de la envolvente de cada planta y acentúa exteriormente ese recorrido direccionado, y previamente establecido.

Entendiendo su aspecto exterior como un fiel reflejo de lo que en dicho descenso acontece. Sin embargo, este recorrido se abre al patio central de manera que en cada punto siempre hay un referente perceptivo, como es el núcleo del proyecto.

De noche, el edificio actúa como una linterna, dejando escapar por sus orificios haces de luz hacia el exterior.

Estos dos recorridos del museo tienen una serie de puntos comunes capaces de extraer al visitante de uno a otro, en el momento que así lo desee. Estos puntos son elementos estructurales y funcionales que atraviesan y conectan ambos recorridos verticalmente.

5. FUNCIONALIDAD

Se ofrece al visitante la posibilidad de tener una concepción global del museo a través de un desdoblamiento del recorrido.

El acceso principal del edificio puede entenderse como punto de inflexión de dichos recorridos, ya que es el lugar de fusión de ambos. El visitante accederá al núcleo de comunicaciones que le llevará a la planta superior del edificio para iniciar la marcha a través de una rampa descendente que gira entorno al espacio central. En dicha rampa se expondrán los aviones ordenados cronológicamente y se tendrá como referente visual dicho núcleo, en cualquier punto de la misma, cuyo tramo final desembarca en este área central dónde se exponen los aviones de gran porte y da comienzo el llamado recorrido aleatorio.

Este sistema planteado se extiende hacia el exterior a través del anillo viario y propuesta urbanística que rodea al museo